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汽车百科小知识:高速不停车计费系统概念
1、功能定位：ETC门架系统：是取消省界收费站、实现电子不停车收费的关键设施。横跨车道：与固定的ETC车道不同，ETC门架设置在高速公路主线上，横跨所有车道。技术便利：节省时间：为驾驶者和收费站工作人员提供了极大的便利，显著节省了汽车收费的时间。
2、入口处拿卡，出口处交费的叫封闭式高速公路，这种高速公路收费方式快捷，简单。一进一出全程只需要经过两个收费站，保证一路上的畅通，高速不停车。客车一般按里程加车型收费，货车安重量加里程收费。
3、停车场ETC和高速ETC在功能上是相似的，它们都采用了电子收费系统来实现自动扣费，从而提高行车效率。不过，它们在使用场景和具体细节上存在一定差异。首先，ETC是一种电子收费系统，通过在汽车挡风玻璃上安装感应卡并预存费用，使得车辆在通过收费点时无需停车进行人工缴费。
汽车百科知识:分时四驱/适时四驱/全时四驱,哪种平台最费油?
汽车四驱模式包含三种：全时四驱、分时四驱、适时四驱。全时四驱系统在任何时间都为车辆提供四轮驱动，通过中央差速器将扭矩均匀分配给每个轮胎，提供最大的越野通过性。分时四驱则具备一定的灵活性，通过接通或断开分动器，驾驶者可自由转换两轮驱动或四轮驱动，适合多样化的路面情况。
或者部分路况差的路面，但真要让它攀岩走壁是不现实的。所以城市SUV装配适时四驱无可厚非。适时四驱的优点：适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
适时四驱系统在某些方面可能存在一些不足。与全时四驱系统和分时四驱系统相比，适时四驱系统的脱困能力较弱。适时四驱系统通常搭载在城市SUV和四驱轿车上，而这种四驱系统并不是始终保持四个车轮有动力。一些车的适时四驱系统基于前驱设计，平时主要依赖前轮驱动，只有在前轮打滑时，后轮才会获得动力分配。
在汽车技术中，四驱系统扮演着至关重要的角色，它深刻影响着车辆的越野能力和行驶安全。其中，适时四驱和全时四驱是两种常见的形式，然而，它们由于缺乏中央差速锁，通常在四驱模式下，前后轮的连接是柔性的，导致遇到打滑或离地情况时，动力主要传递到打滑轮，其他轮子动力受限。
举个例子，牧马人在两驱模式下就是一台后驱车，前轮没有动力，相当于“后面的轮子推着前面的轮子跑”，而大切诺基则是“四个轮子都在跑”，相比之下显然大切诺基操控起来更加稳定。全时四驱的实用性要普遍优于分时四驱，如果你开公路多一些，偶尔玩玩强度略高的越野项目，全时四驱显然更好。
在同类汽车中，四驱肯定比两驱车费油，不管是全时四驱还是适时四驱和分时四驱，只要是在四驱状态下就会增加油耗，因为四驱车有更多的传动机构，这样就降低了传动效率，这只是相对的。但是，对于一些技术先进的四驱车，油耗也不见得高。
手刹的百科小知识
1、手刹的百科小知识如下：功能与作用：手刹是小型汽车不可或缺的组成部分，用于实现驻车制动。它通过机械连接制动盘（借助钢索施力）或直接作用于车轮制动器来达到制动效果。工作原理：当手刹手柄被拉起时，它会通过一系列机械机构将制动力传递到车轮制动器上，从而使车辆停止或保持静止状态。
2、驻车制动，一般叫做手刹，它的作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。驻车制动，也就是手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮。驻车制动比行车制动的力小很多很多，仅仅是在坡路停车不溜车就可以了。
3、手刹的学名叫驻车制动器。大部分小轿车是通过拉动刹车线使得制动片或者制动钳卡住后轮，而一些比较大的轿车或者SUV车型，是通过机械传动将传动轴上面的制动鼓锁死达到制动的目的。
4、手刹（驻车器）分为机械式的和电子式的。机械式的手刹，通过钢丝或者类似机构联动后轮的刹车卡钳，拉起手刹后，卡钳压住刹车片，从而实现驻车的功能。电子式的手刹，是通过开启驻车开关，电机驱动钢丝或者类似机构联动后轮的刹车卡钳，通过卡钳压紧刹车片实现驻车功能。
5、手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。
6、驻车制动是指机动车安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停止后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。常见的手刹一般置于驾驶员右手下垂位置，便于使用，但也有个别车型将驻车制动器安装在了制动踏板的侧面。
汽车百科冷知识:皮卡车的「保守与开放」
1、2018年取消了皮卡喷字与贴纸要求。 2019年取消了皮卡双证要求。 2020年加速推动皮卡车限行解除。到2020年底，地级城市及以下等级的行政区域需解除对皮卡车的限行规定。这意味着到2021年，只有少数省会城市和直辖市可能仍对皮卡限行，超过90%的城市不再限制皮卡。
2、也就是说到2021年时就只会剩下极少数省会城市和直辖市可能限行皮卡，90%以上的城市都不在对皮卡进行限制了。 总结：随着消费升级与汽车工业走到成熟阶段，皮卡车型也可以做到低功耗、低噪音、低排放。这种车辆不再会对城市环境造成破坏，同时严格的“电子治超”也保证了皮卡不会比其他车型更严重的破坏路面。
3、但是到了1936年日本为保护本土汽车产业而制定汽车产业法（自动车制造事业法），该法规定只有国内持股五成以上汽车业者才能获准在国内生产汽车，当时日本福特为美国福特汽车全资子公司，日本福特汽车子安工厂碍于法令，于1940年停产。
4、总结：独立悬架更适合「轻量级」普通代步车型，比如轿车、SUV以及MPV。整体桥式非独立悬架则适合轻卡、皮卡、越野以及客货车，每种悬架都有其特殊的优势，并不能盲目的定义某种悬架更好。